| 品名 |
材質 |
規格 |
價格 |
調幅 |
備注 |
| 槽鋼 |
Q235 |
8# |
3410 |
30 |
過磅含稅 |
| Q235 |
10# |
3410 |
30 |
過磅含稅 |
| Q235 |
12# |
3410 |
30 |
過磅含稅 |
| Q235 |
18# |
3410 |
30 |
過磅含稅 |
| Q235 |
16-20# |
3410 |
30 |
過磅含稅 |
| Q235 |
22-25# |
3460 |
30 |
過磅含稅 |
伴隨中國船舶制造業發展駛入“快車道”，越來越多國外船東將訂單投向國內船企（即船舶制造業企業）。近日，福建省、江蘇省、上海市等多地發布了2024年船舶出口數據，彰顯強勁勢頭。
以福建省為例。據廈門海關統計，2024年，福建省船舶出口131.2億元，同比增長57.9%，出口值創歷史新高。
海南大學“一帶一路”研究院院長梁海明在接受《證券日報》記者采訪時表示，上述優異成績受益于多種因素的共同作用：國際貿易復蘇帶動全球航運需求上升，其中，海外市場對清潔能源的運輸需求持續增長，拉動國內一些地方的高端船舶出口顯著增長；政策紅利不斷釋放，通關便利化措施、稅收優惠政策等助力船企開拓國際市場；我國船企競爭力上升，高質量共建“一帶一路”走深走實持續推進，均為地方船舶出口創造了更多機遇。
地方船舶制造業所具備的完整產業鏈和齊全配套體系也為出口提供了有力支撐。盤古智庫（北京）信息咨詢有限公司高級研究員余豐慧對《證券日報》記者表示，當前，上海等地的船舶制造業擁有諸多優勢，比如技術創新能力強、產業鏈完整、高素質人才聚集等。一些地方的產業集群效應十分明顯，無論是原材料供應、零部件制造還是船舶總裝，都能快速響應市場需求，提供優質產品與服務。
船舶制造業被稱為“面向海洋的制造業”“現代工業之冠”，是海洋強國的重要支撐。我國高度重視船舶制造業的長遠發展，近些年，通過修訂完善多項船舶技術法規、制定行動綱要等舉措，推動行業數字化、綠色化轉型，搶占先機，助力行業加速“駛向”海外高端市場，成效顯著。
1月16日，工業和信息化部披露數據顯示，2024年1月份至12月份，全國造船完工量4818萬載重噸，同比增長13.8%；新接訂單量11305萬載重噸，同比增長58.8%；截至去年12月底，手持訂單量20872萬載重噸，同比增長49.7%。1月份至12月份，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正總噸計分別占50.3%、68.2%和55.4%。
1月13日，海關總署發布數據顯示，2024年全年，我國出口船舶5804.0艘，同比增長25.1%；金額累計達3086.5億元，同比增長58.7%。
船舶企業的盈利狀況有所改善，相關上市公司的表現也格外引人注目。比如，1月25日，中國船舶工業股份有限公司（以下簡稱“公司”）在《2024年度業績預告》中披露，經公司財務部門初步測算，公司預計2024年年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤在330000萬元至400000萬元之間，與上年同期相比，增加34260萬元至104260萬元之間，同比增加約11.58%至35.25%。
受訪專家普遍表示，展望2025年，國內多地船舶出口的高速增長態勢有望得以延續，全國船舶出口數量、金額亦有望在2024年基礎上“更上一層樓”。船企的盈利空間有望進一步打開。
談及今后的努力方向，中國現代國際關系研究院金磚國家暨G20研究中心主任徐飛彪對《證券日報》記者表示，預計未來數年，全球航運業將繼續保持高速發展態勢，為我國船舶出口增長提供良好條件。與此同時，國內船舶制造業需要進一步完善研發體系，提升自主創新能力，增強國產零部件的商業化應用水平，進一步夯實船企在綠色船舶和特種船舶上的優勢，強化國際交流與合作，推動我國從“造船大國”向“造船強國”大步邁進。（證券日報） |
